省五一劳动奖章获得者徐程：“钻”到地底书写盾构人生

地铁是大型城市的生命线，在其建设中，盾构机宛如一条巨龙掘出所需隧道，而操作手则是“驯龙师”。

中建铁投轨道交通建设有限公司盾构事业部执行经理徐程便是一位“驯龙师”。2023年，徐程获得广东省五一劳动奖章。

珠三角有“地质博物馆”之称，当时隧道掘进途经一个村子，而村子下方的地层出现变化。盾构机一旦操作不恰当，就可能面临地陷风险。面对这一问题，徐程和团队马上咨询、学习类似项目地层盾构掘进经验，并尝试各种方法让上层砂固定住。经过两三个月时间，徐程和团队做的实验不计其数，最终采用了膨润土改良渣土的方法。通过灌注高黏度的膨润土，将砂粘合起来，同时配合多种施工新方法，最终解决难题。

同时，地铁盾构施工对精度要求特别高。盾构机在掘进时必须确保盾构姿态和管片姿态相适应，误差要控制在正负5厘米内。在佛山地铁3号线施工中，“上砂下岩”对盾构精度造成很大影响。上软下硬，一旦出现基岩凸起，盾构机就会上翘。在这一过程中要改变盾构机刀具的布置形式，并且不断调整参数，一直保持在误差允许范围内，最终实现掘进。

此后，佛山地铁的这项适用于上砂下岩、全断面砂层等复杂地质的综合施工技术，以及积累下的盾构经验，在徐程参与珠三角多个城市的盾构施工中发挥了作用。

在徐程的盾构人生中，深圳地铁9号线项目是重要一笔。

由于9号线穿过写字楼、居民区，只能开挖出最长32米的始发场地，而一台盾构机正常需要100米的场地，如何在三分之一的空间进行盾构施工成为难题。

徐程和技术团队进行多次试验、策划，最终采用“三阶段分体始发”方式进行，将整台盾构机拆分，通过13米、20米、50米三个阶段掘进。

此后，徐程先后调往全国多个地方负责盾构，在武汉地铁21号线，他带领团队将工序衔接时间精准到10秒之内，创造了单日33米、单月648米的盾构施工新速度；在成都地铁6号线，他带领团队将500吨盾构机在超狭小空间里成功调头……

如今他已成长为一个200多人盾构团队的带头人。